职工会员与工会的故事，构成了工会服务职工的画像。本专题邀请10位来自不同地区的职工代表，他们中既有农民工、产业工人、劳动模范，又有基层工会工作者、企业工会主席，还有新就业形态劳动者。
在他们眼里，工会是一个有温度的“家”，工会干部能带来家人般的温暖；工会为职工群众做好事、办实事、解难事，工会干部是他们最信赖的“娘家人”……让我们一起聆听他们与工会的故事。
母永奇，中国工会十八大代表，中国中铁隧道局集团高原铁路项目盾构机主司机，2022年“大国工匠年度人物”、全国五一劳动奖章获得者。
我要当好“开路先锋”
2010年夏天，我进入中铁隧道局宁波地铁1号线项目工作。那是我第一次接触盾构机，也是从那一刻起，用盾构机实现自我价值的理想，在我内心深处生根发芽。
第一次面对这个由5万多个零部件组成的庞然大物，我有些手足无措。那时，我总是对自己说，我才20多岁，有的是时间，一年不行就两年，两年不行就四年，我一定能搞定它。
练习总是枯燥无味的，每当想放弃的时候，我总是会想起外公。他叫韩礼芳，参建老成昆铁路时，年仅19岁。他们那一代隧道工人靠着“一杆风枪、一把铁锹、一辆推车”，就把天堑变通途。每每想到这里，我就又增添了几分前进的底气和力量。
公司工会领导得知我的情况后，不仅给了我很多建议，还给我创造学习条件，鼓励我要学好技术、增长技能。在工地的3700多个日夜里，在幽深的隧道中，在不足3平方米的控制室里，面对高温、粉尘、潮湿和噪声，我每天都要坚守10小时以上。12年的时间里，我累计翻阅了100余万字的技术资料。
晚上回到宿舍，我还会总结经验，每天记录施工数据，精心绘制图解，总结施工经验教训。我和盾构机相处的时间，比跟任何人相处的都长。在日复一日的练习中，我逐步掌握了盾构施工各项技术要点，成为一名合格的盾构主司机。
2021年，我主动请缨毅然加入到高原铁路建设的大军。色季拉山隧道建设是世界首次在高原地区隧道建设中应用大直径TBM，从运输、始发到正常掘进，没有任何经验可供借鉴。
面对前所未有的挑战，我们提前组织多次运输勘察，历时40余天，越高山、跨河流、上高原，平安顺利将“雪域先锋号”“忠诚担当号”TBM运抵现场。
我们仅用7个月就完成全线首台TBM“雪域先锋号”始发，仅用20天就组装完成了“忠诚担当号”TBM。开工一年，我们完成了两台超大直径TBM的运输、组装、步进，并实现月掘进613米，填补了我国高原大直径TBM施工空白，创造了我国高原施工新标杆。
随着技艺不断纯熟，在公司工会的大力支持下，以我名字命名的“盾构机操作技能大师工作室”正式成立。在工作室，我开始专心解决大直径盾构技术难题，培养专业大直径盾构技术人才。创新工作室很快就成了企业科研创效、人才培养的沃土。
同样是在工会的培养下，我先后获得全国五一劳动奖章、2022年“大国工匠年度人物”，2022年度西藏工匠。
荣誉只能代表过去。作为一名盾构机司机，控制好盾构掘进参数，把好盾构掘进方向，培养更多更优秀的盾构主司机是我的责任和使命。
目前，我最想做两件事。一是重新总结以前遇到的问题和处理方法，供大家学习参考。再就是培养人才，改变“行业缺人、留不住人”的现状，我给自己设立的目标是带出100名盾构主司机，现在已经有48名盾构主司机在我手中出徒。
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来源丨《中国工人》
编辑丨郑睿（上海局）
审核丨马萌
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