【五保一树】中铁上投在建项目取得新突破

9月14日，由中铁上投施工总承包、中铁八局承建的青岛地铁6号线二期海南路站基坑正式开挖。目前，青岛地铁6号线二期工程施工作业面全面铺开，16个工点全部进入主体围护结构施工阶段，这也是青岛地铁三期规划中“首条”实现全部工点进场施工的线路。

海南路站位于滨海大道北侧、海南路路口东侧，为地下两层岛式车站，主体采用明挖顺做法施工，车站长185m，标准段宽度22.884m，中部96m为预制装配式结构（桩撑体系），周边车流量大且靠近附近海域，地质情况复杂，主要为人工填土、软土、风化岩。

为确保6号线二期项目全线各作业面高效顺利展开，中铁上投青岛地铁6号线总包部、各工区项目部，紧密围绕世界一流地铁“1+6”目标地铁，坚持问题导向，目标导向，敢于担当，主动作为，在安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐六个方面共同发力，积极组织开展“争一流、当先锋、亮品牌，大干100天”劳动竞赛活动，加强施工组织、合理安排资源，常态化推进科技创新工作、积极推广应用信息化管理手段，针对各车站实际情况，在征地拆迁、管线迁改、信访管控等工作中因地制宜、和谐共建、实现双赢，强化过程管控、严抓安全质量环保管理，确保工程建设高质量稳步推进。

9月13日，历经510多个日夜艰苦奋战，由中铁上投施工总承包，中铁三局施工的青岛地铁5号线镇江路站斜井正式贯通。斜井的顺利贯通为车站正洞施工提供了作业通道，为镇江路车站主体施工奠定了坚实基础。

镇江路站斜井全长430.62m，明挖68m，暗挖段362.62m，斜井开挖轮廓均宽为6.1m，高为5.7m，最大坡度12%，其中V级围岩占比40%，且不良地质、裂隙水较多给隧道建设造成极大困扰。

自2022年4月斜井进入实质性施工建设以来，施工人员积极应对各种困难和挑战，严格按照“管超前、短进尺、强支护、勤测量、早封闭”原则，及时做好监控量测和超前地质预报，合理配置施工资源，精心组织施工，在充分保证安全的前提下，严把质量管控，不断完善施工工艺。中铁上投青岛地铁5号线总包部与工区项目部过程中不断优化施工方案和施工组织，进一步加强人力、器械等资源配置,严格执行标准把控关键环节,同时，项目采用掌子面地质素描预报+物探超前地质预报+超前钻探预报相结合的综合超前地质预报方案，通过全过程、全方位监控量测了解掌握隧道各施工阶段地质情况与已完成支护段结构应力的动态变化，以科学的数据指导施工，确保工程的安全与质量同步。以班组建设和双重预防机制为抓手，暗挖工程结合揭露实际地质情况，坚持动态设计、动态管控，通过开挖进尺优化，保证3m/d循环进尺，15天完成50m进尺，较节点提前3个月。

为推进徐民高速单曹段工程项目开工建设，做到合理配置各项施工生产资源，均衡组织施工生产，9月15日，中铁上投徐民高速单曹段工程项目总包部组织召开大型临时工程协调推进会。

会议指出，一是各标段加强与地方村镇、第三方办理临时用地手续单位及各户主沟通对接，尽快确定临建的位置、征地范围，加快临时用地手续办理的工作进度。二是梁场、钢筋加工厂、拌合站的临建建设要以节约成本为目标，不影响主体施工为原则，加大红线外的建设用地、林地、既有场站的调查力度，合理规划。三是临建建设各标段要严格执行《徐民高速单曹段工程项目临时设施标准》，打造样板、品牌工程；四是对各标段七项临时工程各项节点进行统一安排，总包部在过程中，每周进行跟踪管控，保证大临建设为全线开工提供基础便利。

此次推进会吹响了徐民高速单曹段工程项目开工建设的号角，总包部将以此次会议为契机，在全力推进后续相关工作的开展的同时，做到工程建设高标准、高质量、严要求，保证本项目经济创效、效益创效、信誉创效，打造优质工程。