目前
由中国中铁旗下
中铁二局、四局、五局、广州局
工业、科研院等单位参建的
新建广州至汕尾高铁
（以下简称广汕高铁）
正在有条不紊地开展试运行
全线开通运营进入倒计时
图片来源：中国铁路
广汕高铁为双线高速铁路
西起广州新塘站
途经广州、惠州、
深汕特别合作区、汕尾4个市区
东至汕尾站
线路全长202公里，设计时速350公里
中国中铁承建了项目的
部分桥隧、涵洞、路基、铺轨
站房、站改及涉铁施工任务
图片来源：中国铁路
广汕高铁全线
都有哪些亮点工程
建设过程又是如何的呢？
小编带您一起抢先看！
新塘站位于广州市增城区新塘镇
是中铁四局承建的
首超5万平方米站房项目
也是广汕铁路全线最大车站
“零换乘”是新塘站的一大特点
增设的穗莞深城际北站厅
和换乘大厅完工后
国铁与城际铁路换乘时间
将从8分钟缩短到3分钟
实现国铁、城际、地铁“零换乘”
新塘站是广州铁路枢纽
“五主三辅”中的东区枢纽中心
设计融入城市空间
围绕交通中心形成“一心、两轴、三区”
品字形结构
贯通、串联、整合整个交通体系
起到“承前启后、融汇贯通”的重要作用
增城站
位于增城石滩镇横岭村
由中铁广州工程局施工
秉承“挂绿一树誉天下
荔枝表皮的纹理
结合建筑技术中的模数化理念
形成重复韵律的幕墙肌理
最高聚集人数为1000人
为2台6线的中型铁路旅客站房
车站总建筑面积为9997平方米
站房形式为线侧平式站房
增城站未来将与
新塘站、黄埔站、增城西站一道
构成广州东部“三客一货”的枢纽集群
为广州巩固提升
国际综合交通枢纽功能提供重要支撑
由中铁广州局施工的博罗站
位于博罗县城区西南侧7.5公里处
总建筑面积约8万平方米
设计2台4线
博罗站为线侧平式站房
站房外观结合当地历史文化特色
将道法自然的设计理念
融合到现代化交通建筑设计中
以形写意
实现了建筑的飘逸舒展
和现代实用的有机结合
中铁广州局承建的增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程，为双塔双索面混凝土斜拉桥，全长2569.48米，主跨260米跨越增江，是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁。
试运行列车驶过广汕高铁增江特大桥
中铁五局在承担了广汕高铁全线419.04单线公里铺轨任务的同时，还承建了全线第二长桥西福河特大桥。该桥总长11353.99米，共336个墩，特殊结构连续梁10联。项目部通过优化施工方案，创新工艺工法，狠抓安全质量管理，优化配置机械设备，强化现场过程管控，确保项目安全有序顺利推进。
中铁工业旗下中铁九桥参建的跨深汕西高速大桥是广汕高铁重难点工程之一，跨越深汕西高速公路，桥长约224米，双向六车道，正宽29米，采用主跨160米拱承式斜拉桥结构形式，桥塔采用钢结构，梁部采用钢-混组合结构，为中国高铁首次采用这种桥塔结构形式。
广汕高铁跨深汕西高速大桥
中铁二局承建的红花嶂隧道全长4565.01米，是广汕铁路全线重点控制性工程，也是广汕铁路GSSG4标最长隧道。该隧道进口段上跨既有惠大铁路隧道（最小净距26米），出口段2次上跨惠州市最长的市政道路隧道（最小净距9米），施工环境、围岩级别极其复杂。项目部创新工艺工法，应用智能台车、3D扫描仪等自动化、智能化先进工装设备，采用信息化管理系统进行数据收集及过程控制，克服了施工环境复杂、近距跨既有隧道、岩层复杂、岩体破碎、浅埋突水等施工难题，确保了隧道的安全顺利贯通。
红花嶂隧道
中铁科研院监理的一级高风险横岭山隧道，施工地质复杂，具有特殊地段浅埋、偏压段、突水、危岩落石及下穿厦深铁路既有高边坡等高风险项。监理部与参建各方多次进行研判讨论，采用多种超前地质预报综合技术，有效判别隧道掌子面前方不良地质情况。
横岭山隧道
广汕高铁是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分，连通京广、广深、杭深、京港等铁路干线。铁路开通运营后，广州至汕尾的高铁列车最短运行时间将压缩至1小时以内，大大缩短粤东地区与粤港澳大湾区之间的时空距离，为沿线城市融入湾区、辐射粤东、连接华东提供重要通道，对于助力沿线经济社会发展和乡村振兴具有重要意义。
粤公网安备44030502009021号