【五保一树】中铁上投各重点工程迎来重要节点

时间：2023-08-25

近日，中铁上投青岛地铁6号线、宁马城际铁路（南京段）、济南轨道交通6号线项目建设加速推进，迎来重要节点。

青岛地铁6号线二期朝阳山路站斜井暗挖主通道顺利贯通

8月12日，历经180多天的艰苦奋战，由中铁上投施工总承包，中铁隆工程集团有限公司承建的青岛地铁6号线二期朝阳山路站施工暗挖斜井主通道与车站附属结构2号风道开挖顺利贯通，标志着朝阳山路车站主体开挖工作面全部打开。

朝阳山路站斜井暗挖段总长251.9m，2号风道总长38.1m。该斜井暗挖主通道开挖过程中先后穿越2次穿越断层破碎带，现场围岩变化频繁。施工受断层带、花岗岩不均匀风化以及围岩孔隙水、裂隙水等影响，施工安全风险大，施工难度高。

面对复杂的地质条件，中铁上投青岛地铁6号线总包部、06工区中铁隆项目部联合成立包保工作小组，常态化做好现场盯控管理工作，指导现场作业严格遵循“管超前、短进尺，弱爆破，强支护、早封闭、勤量测”原则，安排专职安全员24小时“白+黑”轮流盯控现场施工情况，采取管棚+径向注浆、环向注浆的施工工艺，加强施工监控量测频次，严格控制安全步距，稳步推进施工进度，确保后续工作顺利推进。

青岛地铁6号线二期工程凤凰山路站首桩开钻

8月17日，青岛地铁6号线二期工程凤凰山路站首根桩基顺利开始施工，标志着由中铁上投施工总承包的青岛地铁6号线二期工程全线9座新建车站全部进入正式工程施工阶段。

为确保顺利开钻，中铁上投青岛地铁6号线总包部、05工区中铁二局项目部一是精心准备、超前谋划、主动出击，积极与街办沟通、配合，加大对周边商户走访，取得周边商户的信任与理解，切实保障周围施工环境稳定；二是与各相关单位积极协调、通力合作，克服重重困难，高效快速完成了绿化迁移、管线迁改、交通疏解等工作，为现场施工创造良好条件；三是严格、精心做好方案编制、技术交底、场地布置工作，为顺利开钻奠定基础。

凤凰山路站位于青岛市黄岛区双珠路与凤凰山路十字路口东侧，车站呈东西向布置在双珠路下。车站为地下两层明挖站，小里程端为盾构始发，大里程端为盾构吊出，车站总长230米，标准段宽20.1米，中部174米预制装配式结构，其余采用现浇结构。

宁马城际铁路（南京段）全线首联现浇连续梁浇筑完成

8月15日，由中铁上投施工总承包的宁马城际铁路（南京段）首联现浇连续梁浇筑完成，标志着宁马城际铁路（南京段）工程建设再次提速。

本次浇筑的为江宁站至盛安大道站区间4×28m双线道岔连续梁，主梁采用等高度单箱单室预应力混凝土箱梁，梁顶宽度13.10m，梁底宽度6m，梁高2.25m，采用盘扣支架，使用钢筋重量约300吨，浇筑方量约1033.6m³。

由于连续梁浇筑方量大、时间长，浇筑时气温高，为确保首联顺利浇筑，中铁上投南京地铁总包部先后组织工区开展桥梁施工专题培训，指导优化施工方案，核验安全质量管控措施，全面做好过程管控；土建五工区中铁隧道局项目部围绕支架搭设、模板安装、钢筋加工、混凝土浇筑等过程认真做好施工人员安全技术交底，高效组织人员、物资和机械设备，针对高温施工，切实做好施工人员的防暑降温、后勤供给和安全防护，为首联现浇连续梁顺利浇筑提供了有力保障。

宁马城际铁路（南京段）首个车站主体结构顺利封顶

8月15日，由中铁上投施工总承包的宁马城际铁路（南京段）西善桥站最后1段主体结构顶板浇筑完成，成为（南京段）首个主体结构封顶的车站，标志着宁马城际铁路（南京段）又一关键施工节点圆满完成。

宁马城际铁路（南京段）西善桥站是宁马城际铁路第一座车站，位于现状宁芜公路与岱山中路交叉口，与南京地铁七号线换乘，为地下两层岛式站台车站，采用明挖顺作法施工，车站总建筑面积21211.6平方米，车站总长325米，共设2个出入口。

自宁马城际铁路（南京段）开工以来，中铁上投南京地铁总包部和各参建工区紧扣中铁上投管理要求，进一步梳理工筹，细化节点目标，全力解决前期工程制约卡点，通过开展劳动竞赛、创新进度管理制度、工作面资源动态管理、实施站点“站长制”管理、制定“高产奖”“创纪录奖”“先锋奖”等措施，为工程建设快速推进提供了保障。

宁马城际铁路（南京段）又一台盾构始发

8月20日，由中铁上投施工总承包的宁马城际铁路（南京段）板桥站至板桥北站区间右线盾构始发，正式开启该区间隧道掘进施工。

宁马城际铁路（南京段）板桥站至板桥北站盾构区间为全标段工期关键线路，右线长度3117.988米，设计管片2594环，区间最小曲线半径800米，盾构机将穿越上软下硬复杂地层，掘进过程需多次开仓换刀，同时下穿多处建（构）筑物，总体施工难度大，安全风险高。

为确保盾构施工安全高效推进，中铁上投总包部南京地铁总包部进一步细化工期节点目标，强化施工过程管控，加大安全生产监管力度，组织土建二工区中铁上海局先后完成盾构机选型，专项施工方案和应急预案编制优化，全面梳理安全风险管控台账，切实做好内部始发条件验收，顺利完成盾构始发各项工作，为后续隧道掘进施工提供了保障。

济南轨道交通6号线老屯站至商埠区西站盾构区间右线顺利始发

8月16日上午，伴随着盾构机隆隆的轰鸣声，“建泉壹号”盾构机在由中铁上投施工总承包、中铁上海局承建的济南轨道交通6号线老屯站至商埠区西站盾构区间右线顺利始发。至此，全线已有25台次盾构始发，6号线工程建设已进入盾构施工全面展开阶段。

济南轨道交通6号线老屯站至商埠区西站盾构区间右线长度1727米，设计管片1186环，区间最小曲线半径380米。盾构机主要穿越地层为粉质黏土、全风化、强风化、中风化闪长岩，局部穿越中风化辉长岩。该区间具有涉铁区段长且类型复杂、曲线半径小、纵向坡度大、地质条件复杂等特点，盾构施工安全风险高、难度大。

为保证盾构顺利始发和安全掘进，工区项目部精心组织谋划，开展了大量的前期准备工作，经过大量调查研究和对比论证，根据地质特点和工程需要选择使用了钢套筒盾构始发技术，该技术根据平衡原理研发，相较于传统盾构始发技术安全性能大幅提高，并具有适用性广、可循环利用、高效节约等优点。项目部还多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，有针对性地进行应急演练，有效做好超前地质预报及监控量测工作，最大程度减少复杂地层盾构掘进安全风险，确保了此次盾构顺利始发。

据悉，全线已有30处站点实现进场施工，8座车站封顶，25台次盾构始发，5个盾构区间双线贯通，1个盾构区间单线贯通，全线盾构施工全面展开，6号线项目建设稳步高效推进。

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来源丨中铁上投工会

校审丨熙乔

中国中铁工会

中国中铁职工新媒体编创协会

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