别酷暑，迎秋凉，中国中铁施工大干正当时！

8月22日，中铁工业旗下中铁装备研制的世界最大断面组合式矩形盾构顶管机“大禹·掘进号”在深圳地铁12号线二期沙三站项目顺利实现左线贯通，标志着广东省重点领域研发计划“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”示范应用项目实现阶段性目标。沙三站为地下二层岛式站台车站，总长208.4米，顶管段长70米，成型车站断面22.6米*13.5米，是国内首次将超大断面矩形盾构顶管机引入地铁车站建设项目。研发团队为项目量身定制的“大禹·掘进号”矩形盾构顶管机，宽11.29米、高13.55米的超大断面，相当于4层楼房高度。沙三站的建设实现了地铁车站施工工法的重大创新，填补了我国在机械化地铁暗挖车站施工方面的空白，为我国现代化城市群建设、地下空间安全绿色高效建造提供新的解决方案。

8月21日，中铁四局承建的宜宾市重点工程——宜宾市第三中学三江校区（高中部）项目正式竣工交付。该校区是宜宾市第三中学的重要组成部分，计划于今年9月正式启用。该项目总用地面积133亩，建筑面积12.7万平方米，主要建设内容包括教学楼、宿舍、图书馆、食堂，以及室外标准田径运动场等配套工程。校区正式投用后，将进一步满足当地民众对优质教育的迫切需求，为宜宾市第三中学打造教育质量和社会影响力强的市级重点高中提供强有力的硬件支撑。

8月20日，中铁上投总包部、中铁上海局参建的宁马城际铁路（南京段）板桥站至板桥北站区间右线盾构始发，正式开启该区间隧道掘进施工。该盾构区间右线长度3117.988米，设计管片2594环，区间最小曲线半径800米。宁马城际铁路是推动南京至马鞍山轨道交通互联互通的重要市域铁路项目，全线长约54.23公里，共设车站16座，设计时速120公里。项目建成通车后，采用“公交化”运营模式，将补齐宁马之间通勤轨道交通短板，实现宁马两市中心区域30分钟通达目标。

 8月20日，中铁二局承建的乐西高速公路冷山枢纽互通主体结构工程顺利完工。冷山枢纽互通为乐西高速公路起点工程，是四川首座三条高速公路交汇枢纽互通，涉及9处上跨既有高速、9处新建及拼宽匝道、1处天桥和1处匝道拆除。乐西高速公路是成都进入西昌的第二通道，是四川助力乡村振兴、发展生态旅游的重要举措，建成后将极大缩短乐山到西昌的距离，拉近成都平原经济区与攀西经济区，进一步推动交通建设与旅游资源开发深度融合，助力沿线旅游经济圈高速发展。

8月20日，中铁广州工程局参建的广佛西环项目转体斜拉桥主墩68根钻孔灌注桩全部完成。其中，28号墩采用转体施工，转体重量达3.1万吨，转体角度50.7°，为华南地区斜拉桥转体重量之最，有“华南第一转”之称，是全线桥梁段的控制性工程。广佛西环由广州市牵头实施的首条广州都市圈跨市城际铁路，线路起自佛山西站，经佛山市南海区、广州市花都区和白云区，止于广州北站。项目建成通车后，对助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线、促进广佛全域同城化、粤港澳大湾区一体化融合发展具有重要意义。

8月18日，中铁九局承建的沈阳至长白山高铁辽宁段阿金隧道顺利贯通，为沈白高铁后续架梁和铺轨施工创造了条件。沈白高铁线路全长430公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道。项目建成通车后，高铁动车组列车将直达长白山脚下，北京至长白山的最短运行时间将压缩至4小时以内，沈阳至长白山最短运行时间压缩至1.5小时。

8月16日，中铁北京工程局承建的西十高铁陕西段漫川关车站特大桥连续梁第一施工节段顺利浇筑。漫川关车站特大桥全长534.3米，位于秦岭南麓低山地区，施工地形地貌复杂、施工周期长、技术难度大。西十高铁正线全长255.7公里，设计时速350公里，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的汉十高铁。其中，陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。项目建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将缩短至2.5小时，对助力秦巴山区乡村振兴和西部大开发等国家战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

8月15日，中铁八局承建的成都至宜宾高速铁路威远、资中西、资阳西和三岔湖四座站房建设进入最后装饰装修收尾环节，标志着全线站房主体工程完工，成宜高铁进入开通前的最后冲刺阶段。成宜高铁正线全长260公里，设计时速350公里，沿线设11个车站。作为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，成宜高铁建成后对于构建成都至昆明快速客运通道和成渝第二条快速客运通道，加强成都、重庆和昆明地区间经济交通联系，推进长江经济带高质量发展具有积极意义。