8月18日
距离渭河水面30米的上空
随着合龙口最后一颗定位冲钉打入杆件
由中国中铁旗下
中铁大桥院设计、施工监控
中铁工业参建、中铁华铁监理的
西安地铁10号线泾渭河公轨合建桥
的重要组成部分
——渭河特大桥“零误差”合龙
为全线顺利通车奠定了坚实基础
该桥是我国西北地区首座公轨合建桥
创造了多项领先全国的纪录
项目简介
Introduction
西安地铁10号线公轨合建桥项目，为西阎快速路与地铁十号线合并建设，项目全长7千米，跨越渭河至泾渭半岛，其中包含渭河特大桥、泾渭站、泾河大桥等公轨合建大桥共3.5千米，是一条集城市快速路、城市辅路、慢行系统、轨道交通四种交通功能为一体的综合交通走廊。
中铁大桥院副总工程师徐伟介绍，本次合龙的渭河特大桥，在技术方面拥有“三个创新、三项领先、三大特色”。
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新桥型：西安作为“丝路”的起点，渭河特大桥以“飘带”为设计风格，首次采用曲线上加劲钢桁梁新桥型，优美的曲线如飘逸的绸带，飞扬于渭水之上。
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新结构：大桥为上下分层布置，与之适应采用板桁组合新结构。
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新材料：首次在公轨合建桥梁上采用底边加厚的热轧U肋，以提高正交异性钢桥面受力性能。
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跨度领先：渭河特大桥主跨300米，为国内同类型桥梁中主跨第一。
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联长第一：采用长联结构，全桥一联设置，联长1412米，为国内同类型桥梁联长第一。
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技术领先：采用的多点同步顶推技术，顶推长度、吨位等，均为国内领先。
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多通道共建：合建桥不仅能够满足双向六车道城市快速路和地铁10号线通车外，还搭载有人行、非机动车及城市辅道过河，节约了通道资源和工程投资。
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自然与人文并重：渭河桥跨越泾渭湿地生态保护区，环保及景观要求高，用大跨度桥梁跨越以降低对环境的影响，并在桥型上突出西安城市历史与“泾渭分明”的特点。
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防洪防汛要求高：采用大跨度桥梁结构及大埋深承台结构，最大限度降低对泾渭河的防洪影响。
▲合龙现场
“本次大桥合龙成功的背后，不只设计、施工、监理等方面大力配合，‘施工监控’也起到了不可或缺的作用。”中铁大桥院桥隧技术公司党委书记孙英杰表示。他说，每座大桥的设计目标值都是基于理论参数和对应工序下的一种“理想状态”。
那如何将“理想状态”转为“实际状态”呢？
“施工监控，作为桥梁设计与施工之间的有机纽带和有效保障，就是实现这一目标‘精准制导关键’的有力武器。”孙英杰介绍，施工现场的桥梁会因为材料特性、自然条件、外部环境、临时荷载和施工工艺等千差万别，施工监控就需要针对全过程实时监控主梁偏离，开展误差评估并做好应急控制，以保证主梁实际状态无穷尽接近设计理想状态，从而实现桥梁结构受力满足设计和规范要求。“就好比，一台成功的手术，不仅医生的医术功底要了得，还须有各种先进配套仪器予以精准监测辅佐，一旦遇到突发情况能及时预警，并根据监测数据及时提供解决方案。”
▲施工监控现场
据介绍，渭河特大桥，上部钢桁梁采用“常规步履机+滑块”的双向顶推施工方案，自2022年9月30日开工以来，直到合龙，历经13轮顶推。
作为施工监控方，项目组以充分实现设计蓝图为追求，在大桥施工过程中，通过大数据模拟精准计算每轮次的顶推理论状态，采用无线采集系统完成顶推过程的实时监测，并根据数据对比分析出具施工指令精准调控，尽最大限度达到主梁顶推姿态与理论状态的完美统一，以确保主梁两端相向顶推精准到位，并顺利实现跨中合龙。
“近年来，随着我国桥梁技术的不断创新和跨越，并有大数据、云计算、极速网络、人工智能等科技的加持助力，不仅推动桥梁智能化监控水平取得了一定成果，同时也将不断推动桥梁智能化朝着‘建、养、检、修、评’一体化进程发展。”孙英杰表示。
西安地铁10号线公轨合建桥建成后，不仅将成为西安渭北地标性建筑，更将有效串联国际港务区、高陵区泾渭半岛及泾河北岸区域，为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽，对优化城市总体空间布局、实现西安北跨渭河发展战略，促进沿线产业升级具有十分重要的意义。
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