​【五保一树】中铁上投一批轨道交通项目建设取得新进展

8月11日，由中铁上投施工总承包的南京地铁七号线南段工程顺利通过项目工程验收，标志着七号线南段即将开始不载客试运行，向初期运营又迈近了一大步。

本验收的南段含西善桥站至应天大街站9座车站，其中换乘站5座，南京地铁建设有限责任公司成立七号线南段项目工程验收委员会，共邀请14位专家分综合、土建装修、机电和系统四个验收组分别对七号线南段工程政府部门有关文件及批复、（子）单位工程验收资料，停车场、线路、轨道、限界、车站、土建结构，供电、信号、通信、综合监控、FAS、站台门、PIS、通风空调、给排水和消防等机电系统设备的安装，以及设备系统调试等项目进行了全面检查、测试和验收。经充分讨论和交流，验收委员会认为七号线南段工程已基本完成了工程建设任务，达到了设计及相关规范、标准等要求，各系统工作基本稳定，一致同意通过项目工程验收。

▲西善桥停车场

南京地铁七号线为南京地铁首个施工总承包项目和首条采用无人驾驶的线路。自开工建设以来，中铁上投南京地铁总包部和各参建单位聚焦重点难点任务，高效推进工程建设。总包部确立了“争创中国中铁一流总承包项目”的管理目标，秉承“众志成城、全胜共赢”的总承包管理理念，明确“项目履约者、项目管控者、市场开拓者”的总承包角色定位，制定“合法合规、公平公正、统放管理、强力管理”原则，确立“安全优质，以快取胜”的总承包管理思路，以“十集中，五牵头”为抓手，以党建品牌创建和党建引领聚合力，不断探索管理模式，提升管理水平，统筹推进前期工作、高效组织施工生产、强力抓实安全质量、优化创新工艺工法、技术保障突破难点，带领各工区围绕长江漫滩及秦淮河漫滩地质条件差、西善桥站涉铁问题、中胜站零距离下穿既有运营线路、永雨区间上跨既有运营线、永初路站与既有线接驳、泰山路三站临近220kV高压线施工等难题攻坚，圆满完成南京地铁七号线南段建设任务。

自济南首台EPB/TBM双模盾构机在由中铁上投施工总承包、中铁四局承建的济南地铁6号线天泺路站～软件园站区间左线投入使用以来，日前，全断面硬岩单月掘进里程已成功突破300米，比计划施工日期提前60天，预计9月底天软区间左线实现洞通。

▲成型隧道

天泺路站～软件园站周边建筑物较多，高楼林立。新泺大街为城市交通主干道，道路宽40m，为双向六车道，道路及两侧大量的热力、电力、天然气、通信、污水、雨水等管线交错分布，区间长度1.1km，主要穿越中风化灰岩、溶洞发育，岩石平均强度高达87Mpa。针对本项目区间长距离、高强度、全断面石灰岩地层，双模盾构机创新性设计了大功率高性能主驱动，既能满足土压模式高扭矩的需求，又能满足TBM模式高转速的需求，且研发配备TBM掘进模式除尘设计、螺旋机高荷载抗磨设计等多项关键技术，在全断面硬岩地层使用TBM模式适应性强、安全性高、掘进速度快。

济南首台EPB/TBM双模盾构机4月20日顺利通过工厂验收，6月6日从天泺路站左线始发，7月23日天软区间左线百环验收顺利通过。此次单线掘进里程突破300米标志着济南首台EPB/TBM双模盾构机在济南轨道交通6号线建设中盾构施工取得技术性、实践性新突破，为后续济南轨道交通6号线的快速建成具有里程碑意义。

8月11日，由中铁上投施工总承包、中铁二局承建的济南轨道交通6号线位里庄车辆段3工区199根型钢柱首节吊装完成，标志着本工程地基基础施工基本完成，由基础施工全面转入地上结构工程施工阶段。

型钢柱是一种常用的建筑结构构件，通常用于建筑物的支撑和框架结构中，起到承重和支撑作用。位里庄项目型钢柱施工共199根，每根需分两节吊装，首节单根高10.7m、长1.62m、宽1.62m，重21.10吨。为了确保型钢柱作业的安全、质量和精度，现场项目团队多次组织召开研讨会，提前策划，从安全、质量、吊装要求等各方面进行了周密部署，并对施工现场作业人员进行安全教育培训和技术交底，严把每一个细节，为型钢柱顺利安装提供技术支持。

本次型钢柱安装的顺利进行，意味着柱梁板施工进入“快车道”，项目全面吹响大干快上的施工号角，为实现10月底结构封顶的节点目标打下了坚实基础。

8月6日，由中铁上投施工总承包、中铁十局承建的青岛地铁8号线山东路南站～五四广场站区间右线顺利贯通，标志着青岛地铁8号线南段距开通更进一步，为青岛地铁8号线南段正式通车吹响了冲锋号。

本工程位于山东路与香港中路交叉口，沿山东路南北方向敷设，由始发井作为施工通道进行施工，始发井西侧为山东路万象城，东侧为971海军医院家属院及青岛市政府。山五区间矿山法段正线埋深为32米，小里程方向为TBM始发洞，左线长度为88米，右线长度为87米；大里程方向左线长度为307.6米、右线长度为296.8米，依次下穿2、3号线五四广场站出入口横通道及车站主体后接入8号线五四广场站，区间标准断面为6.85*6.9米的椭圆型断面，穿越地层主要为花岗岩（块状碎裂岩），区间在既有地铁结构控制保护区范围内，采用悬臂掘进机开挖工法。该工程是青岛地铁8号线工程的重要一部分，为青岛地铁8号线南段连通五四广场站施工的关键工序。

为保证青岛地铁2、3号线运营不受影响，中铁上投青岛地铁5、8号线总包部带领工区项目部精心组织，细致划分工作任务，责任明确到人，制定专项方案，集中优势力量参与施工，确保了山五区间右线安全顺利下穿运营2、3号线实现贯通。

8月8日，由中铁上投施工总承包，中铁一局承建的青岛地铁5号线胜利桥～闫家山区间左线盾构始发，全面拉开左右线盾构掘进班组“比学赶超”的大干帷幕，为后续盾构高质量掘进施工奠定了基础。

胜闫区间左线全长837米，采用“软硬通吃”的加强复合型土压平衡盾构机施工。穿越中粗砂层、中/ 微风化花岗岩（碎裂状）和微风化花岗斑岩，穿越多处地质断裂带，又上跨地铁1号线，地质条件和周边环境都极其复杂。上软下硬地层，也给掘进施工带来极大的挑战。

为确保左线盾构高质量始发，结合右线盾构始发经验，中铁上投青岛地铁5、8号线总包部与青岛地铁集团、第三建设分公司以及工区项目部共同深入研究、精心筹划，做了大量应对措施：一是盾构始发施工前，组织专业技术人员对照现场认真审核施工和设备图纸，并召开专题会议研究优化施工组织，进一步强化施工技术研究；二是进一步修订完善各工序施工技术交底，并对班组长和操作人员分别进行交底；三是对重点部位监测点进行增设，施工过程中将通过增加监测频率、密切注意地表、管线及建筑物沉降等来反馈信息，及时调整盾构掘进参数，确保盾构安全顺利始发，圆满实现既定目标。

近日，中铁上投郑州轨道交通7号线陈砦站至白庙站盾构区间左线顺利始发。

陈砦站～白庙站盾构左线长度约为1300.845单线延米，采用2台盾构机掘进，设置2处联络通道。左线线路最小坡度为2.000‰，最大坡度为25.000‰。区间线路纵坡设计为“V”字坡，隧道埋深约为11.1m～22.0m。施工区域范围内管线众多、体系复杂，线路出陈砦站后，沿文化路向南敷设，下穿航天大厦、北三环立交桥，侧穿加油站、电缆隧道、学校、医院等风险源23处。隧道穿越地质主要为粉质黏土、粉砂、细砂，水文地质条件较复杂，施工工序繁杂、安全风险高、难度大。

为确保盾构机顺利始发，中铁上投郑州轨道交通7号线经理部带领工区项目部先后克服了条件受限、通道受阻、场地狭小等不利因素，合理配置资源，细化施工任务，通过多次论证优化盾构施工方案及应急预案，严把盾构机设备验收、吊装、组装等技术和安全问题，完善盾构设备适应性、可靠性评估。对盾构穿越风险源情况多次现场考察、走访调研，确保盾构掘进安全快速穿越，减少对建筑物群及自然环境的影响，为此次盾构机顺利始发打下坚实基础。