中国中铁匠心打造！多彩贵州再添一条交通大动脉

时间：2023-08-08

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8月8日

由中国中铁所属

中铁二院勘察设计

中铁华铁监理

中铁一局、二局、三局

四局、八局、武汉电气化局

广州工程局、工业等单位

参建的贵南高铁贵阳至荔波段

（简称贵南高铁贵荔段）

开通运营

贵阳至荔波通行时间

由4小时缩短为最快57分钟可达

来源：人民铁道

贵南高铁新建线路全长482公里，是黔桂首条设计时速350公里的高速铁路。此次开通的贵荔段长约200余公里，其中龙里北站至荔波站为新建线路，长175公里，设龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波5座车站。

首发列车通过漂洞河1号双线特大桥

在贵州境内，贵南高铁途经10处自然保护区、2处世界自然遗产地、13处城市饮用水源地、数十个全国旅游名胜，生态和环保要求极高，被称为“串珠成链的黄金旅游线”。中国中铁建设者们精心组织、科学施工，充分发挥自身专业优势，为多彩贵州再添一条交通大动脉。

精心设计破解难题

首发列车通过麻场双线特大桥

为保护规避贵南高铁所经区域内的相关环境敏感区域，中铁二院设计团队贯彻生态优先、绿色发展原则，尽可能选择“无害化”方式通过相关区域，如为绕避斗篷山-剑江风景名胜区螺丝壳景区，线路较取直方案长了约10公里，穿越龙架山国家森林公园采用以隧道为主的工程形式通过，并要求不在保护区内设置取弃土场、施工营地等临时工程，努力将贵南高铁打造为“生态型”环保铁路。

首发列车通过银坡河双线特大桥

贵南高铁是西南山区第一条时速350公里的高速铁路，穿越的都是喀斯特地形地貌的岩溶地区，地下河比较发育，在设计和施工中风险较大。贵南高铁的勘察设计始于2014年，经过上百次的线路修改，才确定了贵荔段约200公里的线路方案。中铁二院设计团队充分运用“空、天、地”综合勘察新技术，极大地提高了贵南高铁勘察效率和精度。

不惧挑战攻坚克难

首发列车通过拉里双线特大桥

中铁四局承建的贵南高铁5标途经贵州省独山县和荔波县，总长39.553公里，其中桥梁施工22.921公里，占比达到57.95%，管段内多为喀斯特熔岩地貌，所面临的挑战和困难难以想象，但都被一一攻克，在贵荔段全线率先施工出第一根桩、完成第一个墩身、成功预制第一片机制砂试验箱梁、成功架设第一孔箱梁，第一个隧道顺利贯通，取得了 “五个第一”的好成绩，描绘了连接“多彩贵州”和“壮美广西”的锦绣画卷。

尖坡寨特大桥

中铁八局参建的重难点控制性工程尖坡寨特大桥作为贵州省第一座上跨高速铁路采用转体法施工的桥梁，实现了“先建后转”。该桥位于贵阳市域环线铁路和沪昆高铁之间，施工环境复杂。从高空俯瞰，两条铁路“并驾齐驱”，直线距离最近仅有21.49米，三条铁路线路在有限空间内，形成了一个“≠”符号形状。桥梁转体施工结束后，梁底与沪昆接触网电缆的最小垂线距离仅为10.04米，边跨合龙段施工距沪昆高铁仅为7.83米。

桐子园双线特大桥

中铁广州工程局承建的贵南高铁项目管段全长21.353公里，共有6桥4隧道，桥隧占比95.3%。主要施工包括全线最高桥桐子园双线特大桥以及标段最长隧道斗篷山二号隧道，被列入贵南高铁贵荔段控制性工程“二桥六隧”。工程地质结构复杂，施工难度大，安全风险极高。中铁广州工程局项目团队不惧挑战、迎难而上，打赢隧道攻坚战，为贵南高铁开通提供了坚强保障。

陈家庄清水河双线特大桥与隧道接口处

在中铁华铁监理的管段内，陈家庄清水河双线特大桥跨越黔桂铁路，创下世界铁路桥梁墩中转体跨度112米、单体重量8000吨等多项施工纪录。项目监理部多次组织专题论证，讨论审核转体方案，进一步确保施工方案切实可行。转体连续梁施工期间，对转体施工重要工序严格盯控，全项目见证、全天候旁站，针对桥梁转体临近既有铁路安全施工控制要点，组织开展安全技术交底并进行考核，对施工现场每日安全巡查，为桥梁成功转体提供了有力支撑保障。

科技赋能助力生产

中坡双线特大桥

中铁二局承建的贵南高铁1标正线长度为31.619公里，有17座桥梁，共计245孔箱梁制运架任务。为确保桥梁工程的顺利推进，中铁二局采用TTYJA900型运架一体机等国内先进设备等一系列措施为箱梁架设施工保驾护航。项目部科学组织、周密部署，充分利用有限的可架设时间，最终安全优质地完成全部箱梁架设任务。

独山隧道

中铁三局承建的贵南高铁3标正线长度35.881公里，桥梁21座，双线隧道16座。其中，全线控制性工程独山一号隧道是贵南高铁都匀境内最长的一座隧道，长8848米，软岩大变形，像在豆腐脑中打洞，并且出水严重，隧道进出口高差达154.45米，相当于50层楼的高度，是贵南高铁大纵坡隧道之一，施工风险极大。项目团队利用BIM建模，形成可视化交底指导现场施工，提前避免各专业间施工过程中发生碰撞现象造成返工，为线路开通创造了有利条件。

贵南高铁贵荔段铺轨作业

中铁一局承担着贵南高铁贵荔段铺轨施工任务，正线铺轨388公里，站线铺轨21.9公里，铺道岔90组，铺道砟5.2万方。项目部克服了交叉作业干扰大、工序交替频繁、运输组织难度大等诸多困难，投入使用的国内最先进的新型长钢轨牵引车，相比传统的施工工艺，铺设一对500米长钢轨可减少4名作业人员，并节省更多时间。

第三代简统化腕臂预配平台

中铁武汉电气化局研发并投入使用第三代简统化腕臂预配平台，大幅度提高成品工艺和施工效率；利用便携式接触网智能检测小车进行同步检测，提前发现接触网缺陷并第一时间进行整改；研发国内首创无源远动调试技术并在贵南高铁投入使用，在正式通道提供前完成80%的调试及整改工作，节约工期约20天，节约人力500余工天。

贵南高铁贵荔段开通运营后，贵州境内拥有贵广高铁、沪昆高铁、渝贵高铁、成贵高铁、贵阳环线铁路、安顺至六盘水高铁多条高铁，为贵州区域经济发展注入蓬勃动力。贵南高铁贵荔段的开通运营，将进一步便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨陈紫瑞

内容来源丨中铁一局、二局、三局、四局、八局、武汉电气化局、广州局、二院、工业

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