广州中心城区首条大直径盾构隧道贯通

　　7月6日，珠三角城际琶洲支线“匠心号”13.65米大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒，标志着由中国中铁联合体施工总承包、中铁南方牵头管理、中铁隧道局承建的广州市中心城区首条大直径盾构隧道——珠三角城际琶洲支线琶洲站至贝岗公园明挖段区间隧道盾构顺利抵达接收井，也标志着珠三角城际琶洲支线全线按期顺利“洞通”。

　　琶洲支线是珠三角城际轨道交通轴穗莞深城际引入广州中心城区的重要组成部分，中国中铁承建琶洲支线1标，其中琶洲站至贝岗公园明挖段区间隧道长4366米，采用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。工程地处广州中心城区，大盾构自始发后经历多次下穿既有构建物、地下管线等一系列外部环境挑战；遭遇了长距离花岗岩、泥质砂岩、多处不整合接触带、长距离软硬不均复合地层等复杂地质，造成大盾构刀具易损坏、刀盘易结泥饼等难题，建设者需高频次带压进仓处理，施工风险大。

　　针对沿线复杂的地质和周边环境条件，中铁南方联合中铁隧道局紧盯大盾构隧道施工前沿技术，依托盾构掘进风险精细化管控技术，不断建立健全风险管控体系，做实做细施工组织策划和现场施工管理。通过加强刀具配置研究、优化刀具选型、创新泥膜制作工艺、细化开仓联动管理，并创新性地运用新型同步注浆及盾壳同步填充技术，结合地质信息化调整掘进参数等措施，实现了工程“零影响”“零事故”，为我国城市中心大盾构施工积累了宝贵经验。

　　作为挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道，盾构在紧邻广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工，外部环境敏感复杂、核心地带社会关注度高、安全风险高。为确保到达接收安全，经权威专家充分研讨决定采用钢套筒进行接收，是世界首次13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围，再次刷新了工程建设纪录。

      作为挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道盾构机，盾构在紧邻广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工，外部环境敏感复杂、核心地带社会关注度高、安全风险高。为确保到达接收安全，经权威专家充分研讨决定采用钢套筒进行接收，是世界首次13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围，再次刷新了工程建设纪录。

　　琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。线路在琶洲站与广佛环线衔接、在莲花站与佛莞城际衔接，线路开通后将链接起佛莞城际、广佛环线，广州地铁七号线、八号线、十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，对实现网络整体效益有重要意义，实现了城际铁路进入广州中央商务区，对于推动大湾区产业升级和经济社会发展具有重要意义。