喜迎党代会 奋进新征程｜深圳桂庙路快速化改造一期工程建成通车

　　9月28日，由中国中铁及所属单位承建的深圳桂庙路快速化改造工程西行隧道建成通车，标志着桂庙路快速化改造一期工程全部建成通车，对于促进前海合作区建设发展和提升城市道路交通环境具有重要意义。

　　

　　深圳桂庙路快速化改造一期工程是深圳“十横十三纵”高快速路网的重要组成部分，改造范围西起前海自贸区，跨越月亮湾大道，东与桂庙路和滨海大道相接，全长约4.9公里，为城市快速路标准，采用“地面+地下”的双层道路，其中地面道路布置双向6～8车道，设计时速50公里/小时，地下道路采用双向六车道加连续集散车道，设计时速80公里/小时。该项目由中国中铁及所属中铁南方、中铁一局、二局、四局、七局、十局、隧道局等单位参与承建。

　　

　　

　　深圳桂庙路快速化改造工程穿越前海及南山临海片区，周围建筑物林立，需穿越多座桥梁及地铁2号线、9号线，还与地铁11号线共线，设计条件复杂，控制要求高、施工难度大。其中，地下道路采用明挖隧道穿越南山桂庙片区，与运营的地铁11号线平面重叠，重叠共线长度达3公里，地下道路结构底与地铁盾构顶最小距离6米，是国内在建与地铁共线距离最长的明挖施工城市地下道路，也是国内罕见的复杂地质条件下与运营地铁平面长距离共线的地下道路。

　　

　　▲下穿桂庙路片区局部结构示意图

　　

　　深圳桂庙路快速化改造工程主体隧道基坑宽度平均42米，开挖深度大，最大开挖深度18米，地质条件较差，基底多处于淤泥层和砾质黏土层，与项目共线的地铁11号线是时速120公里的快线，沉降控制要求非常高，结合现场实际情况，中国中铁组织参建单位进行技术创新，通过建模分析，后期现场自动化监测等手段，设计了隔舱跳挖竖井，在竖井底施工抗浮板再回填后进行基坑开挖的地铁保护方案，成功控制地铁上浮，确保了施工过程中地铁线路运行的平稳安全。

　　

　　在西行隧道路面沥青面层铺筑过程中，创新应用了3D数字化智能摊铺新工艺，标志着路面施工向数字化、智能化更进一步，加快了交通工程数字化建造转型，不仅有效提升了桂庙路项目的质量和效率，实现完全自动控制摊铺高程、厚度、坡度的控制，减少人的控制和误差，简单、快速、精准的完成摊铺施工。

　　

　　

　　桂庙路快速化改造一期工程沿线为居民密集区，环境要求非常高，为解决隧道尾气排放对周边环境影响，项目在国内城市隧道首次采用空气净化系统这一国际领先的废气解决方案。同时，结合实际情况，起点采用顶通净化站，终点采用旁通净化站，能够有效过滤除尘、净化汽车尾气污染，并达到了国际先进水准。