中国中铁及所属单位参建的福州地铁6号线开通运营

　　8月28日上午，随着首趟列车从高架车站营前站缓缓驶出，标志着中国中铁及所属单位参建的福州地铁6号线正式开通运营，福州地铁迎来“四线并网”时代，福州城市轨道交通连线成网高质量推进地铁建设迈入新阶段。

　　

　　

　　高架车站营前站

　　福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，起于潘墩站，穿越三江口片区、经道庆洲大桥，到达福州新区滨海新城万寿站，线路全长约31.3公里，设站16座，与1号线在梁厝站、下洋站换乘，与4号线在林浦站换乘。中国中铁施工总承包模式承建福州地铁6号线第2标段，区间总长度13.6公里，共7站8区间，包含横港车辆段、出入段线及八字线。

　　

　　地铁6号线横港车辆段 原浩/摄

　　中铁南方负责福州地铁6号线第2标段建设管理，中铁一局、二局、三局、四局、八局、上海局、电气化局等单位参与项目实施，承担了土建工程、风水电安装工程、装修工程、人防工程、系统设备安装工程、车辆段工程等施工任务。

　　

中国中铁建设者乘坐地铁6号线首趟列车

　　营前站是6号线唯一，也是福州地铁首个高架站。车站通过设置空中连廊，将站台设置在道路中间，车辆在左右两边通行，乘客通过空中连廊进入站厅。福州夏季炎热，站台两面设计为左右通透的形式，增加侧面空气流通。车站造型以“海阔鱼跃”为设计理念，通过曲线、浪花及岩洞等滨海元素，呈现出清新流畅的视觉效果。

　　

高架车站营前站

　　

营前车站站台层

　　十洋站至吴航站区间为6号线长乐段的关键线路和控制性工程，盾构穿越淤泥质土、黏土、硬岩、软岩，地层条件复杂多变，沿线下穿、侧穿建筑物42处，有17处属重大风险源，施工难度大，安全风险高。

　　

　　为有效解决施工难题，中国中铁参建单位采取钢套筒始发及接收、定期开仓检查刀具、24小时地面巡查监测、每环渣样分析、渣土改良、螺旋机防喷涌改造、辅助气压模式掘进、密集钻孔孤石处理等一系列针对性措施，克服了高风险环境盾构始发及接收、连续复杂地层盾构掘进、高频次开仓换刀、螺旋机喷涌及孤石区掘进等诸多困难，确保了区间盾构安全顺利贯通。

　　

营前车站站厅层

　　

航城站站厅层

　　福州地铁6号线整体设计既凸显闽都人文特色，又表现地铁建筑的时代感和速度感。列车采用“茉莉白+海丝蓝”清新配色，将福州市花茉莉花、海浪造型融入列车和车站装修，致敬福州船政文化和海丝文化。

　　

鹤上车站站台层                                       十洋车站站台层

　　十洋站在立柱上复现著名儿童文学家冰心语录，弘扬“母爱、童心、自然”的主旋律。6号线列车使用B型地铁车辆，每列车有4节车厢，最多可容纳1300余人，列车采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运行速度100km/h。全线开通后，从主城区乘坐地铁6号线，大约42分钟就能到达滨海新城。

　　

线路示意图

　　福州地铁6号线是福州市“东进南下、沿江向海”城市发展战略的保障项目。该条线路的运营投用，串联起福州主城、三江口片区、长乐区和滨海新城等重要组团，对进一步推动城市交通线网完善升级、奠定福州现代化大都市发展格局具有重大意义。