深圳大运综合交通枢纽3号线大运地铁站钢屋面全新启用

　　7月18日零时，经过两天的连续施工，深圳东部最大交通枢纽大运枢纽3号线既有雨棚全部拆除完毕，如期恢复通车，标志着由深圳地铁集团建设管理、中国中铁联合体总承包、中铁五局施工的深圳大运综合交通枢纽3号线大运地铁站钢屋面全新启用。

　　大运枢纽上部钢结构以“湾区之舞”主题为造型，根据枢纽规划设计，为满足整个枢纽换乘空间及综合换乘功能需要，须对既有3号线的雨棚拆除为控制性工程，必须在大运枢纽建设的同时，保证既有3号线正常运营，新旧车站屋盖在运营期间实行无缝切换，降低对乘客出行的影响。大运枢纽在建设之初，就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体思路。

　　受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难，国内外无施工参考案例。时间上仅有48小时施工天窗，空间上新旧雨棚之间无机械设备操作空间。为此，在深圳地铁集团、中铁南方及联合体精心组织下，中铁五局项目团队以“戴维专家创新工作室”为依托，先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性的提出利用防护台车作为拆除工装，将既有雨棚高空分段拆除、台车滑移吊运，再二次吊装至地面解体的高效作业工法。

　　本次拆除的既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。在拆除过程中，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后用移动防护棚吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。

　　为做好拆除工作，参与各方提前做好了既有3号线岛式站台线路置换和地铁停运申请、地面交通接驳等前置准备工作，编制了10余项专项施工方案和应急预案，并利用BIM技术进行仿真推演后组织多次现场模拟演练和交底。拆除过程中，项目严格按照既有线施工的“先防护，后拆除，再清理”的顺序组织，22个工作面80余名管理人员300名作业工人如同一台设备，精密运转、同频输出，整个拆除过程安全有序、快速高效。

▲3号线新的钢屋面

　　大运综合交通枢纽是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽，未来将实现3、14、16号线和深大城际的四线换乘。目前，大运枢纽主体结构已全部完成，钢结构施工完成100%，安装装修工程完成86%，预计年内实现14/16号线部分运营及与3号线站内换乘功能，建成投用后，对完善深圳东部交通、实现粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。