中国中铁参建的福州地铁5号线开通运营

　　　　4月29日，由中国中铁及所属单位参建的福州地铁5号线正式开通运营，并在承建的金山车站举行了通车仪式，标志着福州城市轨道交通连线成网高质量推进地铁建设迈入新阶段。

　　福州地铁5号线一期工程起于荆溪厚屿站，终于福州火车南站，线路全长27.71km，设20座地下车站，换乘站7座，与地铁1、2、4号线、滨海快线及规划3、7、8号线换乘。中国中铁施工总承包模式承建了5号线第1标段，起于荆溪厚屿站，终于金山站，共6站5区间1停车场及1出入场线，中铁南方负责整个标段建设管理，中铁二局、三局、四局、五局、上海局、隧道局、电气化局等单位共同参与项目实施，承担了5号线1标土建、常规设备安装和装饰装修、轨道、停车场、全线四电系统安装及相关工程等施工任务。

　　荆溪厚屿站至农林大学站盾构区间是全线的控制性工程，于淮安大桥西侧下穿闽江。过江段地质情况复杂，岩面倾斜度高、硬岩强度大、砂层含水量丰富、潮汐涨跌差高达4米，属国内复杂罕见特殊地层，为I级风险源控制工程。

　　为有效解决穿江施工难题，中国中铁先后多次组织国内专家论证，改造泥浆分离处理设备系统，增加“带式”压滤处理和离心机泥浆处理系统，使废浆处理能力达到2000m³/天，提升盾构掘进效率，最大掘进速度软土地层达25环/天，硬岩地层达10环/天。安全高效地穿过江底或软如棉或硬如钢的复杂地质，保护了闽江上游水源保护区、市政主干道路和多栋江边建筑群。

　　创新的泥水盾构穿越软硬不均地层工艺工法，获得行业内高度评价，并推广应用；攻关研究的提高泥水盾构长距离硬岩掘进施工效率的成果，实现了泥水盾构全断面微风化花岗岩地层长距离掘进，成果荣获省级施工质量控制成果二等奖；攻克了花岗岩地层上软下硬复杂地质条件下盾构施工的技术难题，创造35天穿越闽江的福州地铁掘进新纪录。　　

　　洪塘站是福建省首座四层大型地铁转乘站厅，项目多次组织科研攻关、专家论证，方案优化，施工组织筹划、配足资源要素，顺利按期完成车站建设施工任务。机电安装及装饰装修工程施工中，中铁人充分研究新技术工艺，运用BIM管线深化、可视化交底、立面造型、节点深化等智能建造手段，高质量快速完成机电安装及装饰装修工程，为乘客提供了美妙的车站视角效果。

　　5号线是福建省内首条实现民用通信千兆5G全覆盖的地铁线路，安防集成平台是福建省内首条完全按照新规范建设的技术防范系统，对保障运营安全、建设“平安福州”具有重要作用。接触网的可视化接地系统、应急照明和疏散指示的集成系统大幅提高智能化水平。　　

　　福州地铁5号线构建了福州中心城区“十字+环”骨架网络，打通了闽侯县与主城区衔接的重要通道，对推进城市建设进程、缓解福州市越江交通紧张状况、优化城市空间和功能布局具有重要意义。