1月10日，随着盾构机刀盘的破墙而出，由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁隧道局承建的东莞市轨道交通1号线新源路站～东城南站、东城南站～同沙公园站实现双区间左右线双线贯通，为实现全线洞通目标打下了坚实的基础。
新源路站～东城南站区间长2053.７m，穿越的地层为典型的复合式地层，主要穿越硬塑砂质黏性土、中细砂层、全强中微风化花岗岩，其中微风化花岗岩最大天然抗压强度高达169Mpa。东城南站～同沙公园站区间长1555.7m，穿越地层为软土地层砂质粘性土，区间地质软弱，覆土较浅，对沉降控制要求极大。
为确保盾构安全顺利掘进，在东莞轨道交通1号线公司组织下，中铁南方东莞指挥部与施工单位中铁隧道局开展了多轮穿越重大风险源技术讨论会，不断优化施工组织，统筹推进各项工作。
针对本项目上软下硬、全断面硬岩等复杂地层选择参数、性能，经过多方论证以及设备比选，配置最为适应的盾构机进场施工。
积极组织技术骨干组成盾构攻关QC小组，以技术克难题，通过有限元分析、BIM等技术手段模拟盾构穿越风险源的影响程度，为盾构安全下穿重大风险提高技术保障。
通过加密补勘、地质素描方式掌握不良地质情况并针对性加固，为调整盾构掘进参数和指导盾构施工提供有力保障，东同区间施工过程中无开仓换刀，创造了日最高掘进进度20环，月最高掘进进度356环的施工记录。
配置高强度耐磨刀具，配合优化参数，科学精准渣土管理，严格控制超方。同时加强测量监控，保证掘进过程中地面、建构筑物沉降可控。
结合盾构区间水文地质特性，选用高性能油脂保证盾尾密封效果，采购混凝土干料并自拌砂浆，确保盾构施工进度及注浆质量。
东莞市地铁1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站24座、车辆段和停车场各1座，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，设计最高时速120公里，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。
稿件：东莞项目集群指挥部 中铁隧道局
编辑：李小勇
审核：梁璞
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