助力深圳“区区通地铁”，深圳地铁8号线三期及11号线二期红岭南段开通运营

　　12月28日，由中铁南方牵头施工总承包的深圳地铁8号线三期及11号线二期红岭南段正式开通运营，助力深圳实现“区区通地铁”，“轨道上的城市”建设再攀新高。中铁南方党委书记、董事长李仲峰应邀出席当日举行的新线开通活动。

　　仪式上，李仲峰代表参建单位作表态发言。他表示，我们将继续在市委市政府的领导下，紧密围绕地铁集团发展规划，持续聚焦科技创新、绿色低碳与智慧运维，充分发挥中国中铁全产业链优势，进一步提升专业投资和总承包管理的核心竞争力，努力打造更多精品工程、示范线路，为深圳先行示范区发展贡献更多中铁智慧与中铁力量。

　　深圳地铁8号线三期是大鹏新区首条轨道交通线路，起于8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，线路全长3.69公里，共设溪涌站1个站及1个区间，并新建1座溪涌车辆基地，由中铁一局、二局、三局、四局负责施工。深圳地铁11号线二期起于岗厦北站（不含），终至红岭南站，全长 4.3千米，设计速度时速120千米，设福星、华强南、红岭南3站3区间，由中铁一局、二局、八局负责施工。其中岗厦北至华强南区间已于2024年底开通。本次开通的红岭南段为1站1区间全长 2.3千米。

　　技术创新

　　赋能绿色建造

　　项目建设聚焦工程技术创新与绿色低碳建造，积极探索应用新工艺、新技术，推动轨道交通建设向更高效、更绿色的方向发展，加快推进“科技地铁”和“美丽地铁”建设。

　　深圳地铁8号线三期溪涌站作为全国首例车站主体“永临结合”装配式预制地连墙车站，创新实现主体结构侧墙“永临一体、两墙合一”，施工高效且低碳环保。

　　深圳地铁11号线二期红岭南站配线区约159米长度范围采用浅埋暗挖法施工，通过长大管幕钻进精准定位的技术创新，使管幕一次支护长度达到110米，为国内管幕一次钻进长度之最。

　　智慧建造

　　引领施工革新

　　项目充分利用信息化与智能化管理手段，提升工程安全性和运维效率，着力打造智慧建设新典范，为“平安地铁”保驾护航。

　　深圳地铁8号线三期溪涌车辆基地采用智慧大架修设计，引入智能吹扫机器人、转向架牵引机器人和电动转盘等设备，构建轮对自动化检修流水线和转向架清洗流水线，实现人机高效协作。

　　深度融合

　　打造城市新空间

　　项目立足城市核心区和重点片区发展需求，系统推进地铁建设与城市空间深度融合，通过地下地上一体化和复合开发，持续提升轨道交通对深圳高质量发展和城市能级提升的综合支撑作用。

　　深圳地铁8号线三期通过“站-城-景”一体化设计，在溪涌车辆基地以“公园社区”“融古汇今”为设计主题，通过垂直分层的复合布局，将交通设施、商业和居住功能叠加，打造集约高效的“空中城市”。同时最大限度保护原生古树，建设古树公园并融入旧村文化元素，实现现代轨道交通与区域历史文脉的融合。

　　深圳地铁11号线二期红岭南站位于城市核心区，紧密衔接周边城市更新片区，通过地铁附属与周边地块互联互通，推进地上地下一体化建设，构建立体高效的综合交通网络。

　　深圳地铁8号线三期开通后

　　将与2号线和8号线贯通运营

　　串联南山、福田、罗湖

　　盐田和大鹏新区

　　改写大鹏新区轨网“盲点”历史

　　深圳地铁11号线红岭南段开通后

　　东西向快速串联宝安、南山、罗湖

　　快速直达机场

　　实现城市主次中心60分钟可达的规划目标

　　大大提升了跨区通勤效率