深圳首条单洞双层结构隧道 春风隧道主线建成通车

　　5月27日，由中铁南方、中铁隧道局联合承建的深圳首条单洞双层结构隧道——春风隧道主线正式建成通车，以创新隧道结构突破城市地下空间利用极限，有效缓解片区交通瓶颈，为粤港澳大湾区基础设施互联互通树立新标杆。

　　春风隧道工程跨福田、罗湖两区，西起滨河大道上步立交，东至北斗路东侧沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。隧道全长5078米，分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，是设计速度为60千米/小时的小客车专用通道。其中盾构施工段长3603米，采用我国独立自主设计制造、开挖直径15.8米的大国重器——“春风号”超大直径泥水平衡盾构机掘进施工。

　　隧道具有“大难险”等特点：隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”，使该项工程面临连续小半径曲线转弯、隧道内狭小空间下进行沥青3D摊铺等难题，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列。

　　为攻克隧道施工难题，中铁南方协同中铁隧道局联合隧道掘进及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，成立以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障。项目创新搭建“安全风险管控平台”，综合运用InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术，有力攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏和隧道内空间狭小、通风条件受限情况下沥青摊铺等关键性难题，安全优质高效推进项目建成。

　　春风隧道是深圳深入实施“东进战略”、加快完善“十横十三纵”高快速路网体系的重大项目，通车后将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，对进一步拓宽城市发展空间，缓解片区交通拥堵，推动深港融合，为深圳探索建设交通强国城市范例蓄势赋能，并为粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区建设提供有力支撑。