5月23日，由厦门路桥投资建设，中铁南方牵头施工管理、中铁大桥局参建的厦金大桥（厦门段）项目A3标翔安机场校飞区首个六边形预制墩台顺利完成吊装，不仅刷新了国内跨海桥梁施工精度与规模的纪录，更标志着我国浅滩狭窄疏浚海域建造技术正式迈入“智能装配化”时代，为未来超级海洋工程建设提供了极具价值、可复制推广的创新方案。
厦金大桥（厦门段）项目意义重大，是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”国家重大战略的关键工程。该项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并同步建设翔安支线，路线全长约19.615千米，采用高速公路标准建设。其中，中国中铁联合体负责施工的A3标段涵盖大嶝西航道西侧非通航孔桥(部分，2160米)、大嶝西航道桥(630米)、大嶝西航道东侧非通航孔桥(1890米)、收费广场主线桥(600米)、大嶝西互通主线桥(750米)、大嶝互通匝道桥及大嶝互通路基等重要工程内容。
此次完成吊装的预制墩台体型庞大，长15.3米、宽11.6米、高4.5米，总重量相当于460辆标准货车的载重量。在预制构件运输筹备阶段，中铁南方项目管理团队组建网格化安全管理专班，深入预制构件厂开展发运前专项检查，从源头严把质量安全关，为运输及后续施工筑牢安全保障。同时，面对复杂的海洋环境，项目团队“逆风破局”，精准把握最佳作业窗口期，创新运用坐滩式整体导向定位平台进行钢管复合桩钢管施工。通过“整体座底+定位支撑桩”结构体系定位平台，并结合稳桩平台系统，采用三步定位法，有效将钢管桩平面和垂直度误差控制在极小范围内，为预制承台的安装精度与质量筑牢坚实基础通过。
在建造工艺上，项目积极践行创新发展理念，以预制装配化工艺打破了传统现浇模式的局限，通过“模块化设计+工厂化预制+机械化施工+精准化控制”四位一体的先进建造体系，将构件精度提升至毫米级，确保承台施工达到高精度标准。项目技术团队还全力开展智能建造技术攻关，创新运用“海上数字大脑”集成高精度定位系统与液压调位系统，实现了墩台与桩基的毫米级精确对接，充分彰显了我国桥梁建造技术的智能化、精细化水平。
在项目建设过程中，管理技术团队始终坚持绿色发展与安全生产并重的理念，致力于打造生态施工标杆。创新采用“搭积木”式预制工艺，大幅减少海上作业时间达80%，在施工期间实现了对中华白海豚栖息地的零干扰。同时，项目联合海事部门构建起“海陆空”立体防护网，严格落实环保要求，实现废水处理“零排放”，为海洋生态环境保护作出了积极贡献。
厦金大桥（厦门段）建成通车后，将与翔安机场、厦金航线紧密配合，共同构建起厦金地区海陆空立体交通新格局，成为两岸经济、文化交流的重要纽带，并为海西区域经济发展注入强劲动力，对推动两岸融合发展、促进区域协同进步具有深远的战略意义。
粤公网安备44030502009021号