央地合作典范 双铁共创标杆｜大运枢纽“湾区之舞”，蝶韵芳华 ③

大运枢纽是深圳东部重点片区与中部交汇的重要节点，是龙岗中心城的西部门户，位于龙岗大道与龙飞大道交叉路口西南侧。呈南北向布置，地下三层、地上三层，占地面积约6万平米，建筑面积约17.32万平米，相当于17个标准车站的建设体量，是深圳东部最大的综合交通枢纽，集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体，实现3号线、14号线、16号线和深大城际等多条轨道交通换乘，串联起深圳福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区，并充分利用“城市地下换乘空间”联系枢纽与地下商业开发。

大运枢纽前身为深圳地铁3号线的一个普通车站。为适应深圳市和龙岗区城市社会经济和城市建设的快速发展，满足未来居民日益增长的机动化出行需求，缓和城市各种交通方式换乘不方便的问题，构筑区域协调发展格局。枢纽在既有车站基础上进行改扩建，这也开启了深圳地铁枢纽建设史上最艰难的一页。

大运枢纽体量大，地上钢结构雨棚“湾区之舞”造型复杂，工程具有“一大”“二高”“三难”“四复杂”特点。即“一大”是指大运枢纽建成后将是深圳东部最大的交通枢纽；“二高”则是源于此处临近既有高架线，又有地铁3号线吊装，施工安全风险极高；“三难”的背后，是时间紧、协调难、设计结构难；“四复杂”则指由于大运枢纽施工时需多次进行交通疏解、迁改等，工程接口和施工技术要求复杂。此外，大运枢纽“湾区之舞”这一设计理念需要让钢结构展现双曲线异形外观结构，不仅需要在设计中提高准度，也要求在安装中控制精度，为设计及施工带来了极大的困难。

建设之初，大运枢纽就明确了“必须在建设的同时，保证既有3号线正常运营，降低对乘客出行的影响”及“建新拆旧，分区开通”的总体建设要求。

枢纽新建钢结构雨棚总用钢量约10550吨，主体雨棚采用空间桁架钢结构，主桁架梁长82米、重234吨。在保证既有线正常运营下，安全吊装为本项工程的难点。在深圳市轨道办组织协调下，深铁集团、中国中铁成立专门科研攻关团队，聚焦重点难题，大力开展了“超大异性综合交通枢纽地面高架上盖钢结构改扩建施工”技术研究，采用有限元结构分析及全过程BIM技术，精准验算各阶段结构受力、变形参数，并创新采用了三段式吊装，大大提高了钢结构构件吊装效率和安全系数，使吊装工期由原本计划的15天，缩减至3天。

既有3号线的雨棚拆除为控制性工程，国内外无施工案例参考，加之“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难。为快速高效完成拆除工作，建设者们严格按照既有线施工的“先防护、后拆除、再清理”的顺序进行，在22个工作面组织80名管理人员300名作业工人如同一台设备精密运转、同频输出。仅用周末两天时间就完成为134米、宽22米、总面积2800平方米的既有雨棚拆除工作。

侧式站台加宽是极大提高3号线大运站换乘能力的一项技术。通过改换的站台，乘客可实现在3号线中间岛式站台上车、两边侧式站台下车，再通过交通核实现与14、16号线及深大城际线的便捷换乘。因为3号线为既有运营线，侧式站台加宽施工作业只能在凌晨地铁停运后的“天窗点”期间进行，必须“争分夺秒”。为高效推进施工，建设者们提前开展了“营运岛式高架地铁站房、平台扩建施工”技术研究，通过采用东西侧平行、单侧流水施工的方式，克服了楼承板施工界限控制难、全高站台门预埋件安装界限控制难等技术问题，圆满完成了既有3号线新建侧式站台加宽钢结构吊装、楼承板安装等工作。

大运枢纽以“鹏城展翅，舞动湾区”为设计理念，整体采用扭曲空间网格钢结构，形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特，寓意着深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。

为完美诠释大运枢纽“湾区之舞”的造型意蕴，实现建筑“颜值”与功能的协调统一，在金属屋面施工过程中，建设者们根据屋面板双曲的特点，开展“营运高架地铁站新建站房‘X’型曲面施工雨棚”技术研究，通过BIM建模及Rhinoceros3D建模双模型逆推并优化龙骨网形态，确保在渐变形状下，24207块双坡双曲、扇面弯曲的金属异形屋面板实现精准定位、精确放线、精细安装，完美呈现出“湾区之舞”的飘逸轻盈。

建设者们还通过运用综合支吊架、深建立BIM模型开展碰撞模拟等，解决了大运枢纽管线管道多而杂，施工作业面空间狭小的限制，既节省了空间和材料，减少专业间的协调工作量，又使各专业管线管道排布合理美观。在安装装修施工时，通过采用预制加工厂模块化预制、物流化运输、装配化施工，不仅节约了时间，减少现场加工量，而且优化了车站地面、墙面与天花吊顶的布局，使整个车站在视觉上更加大气美观。