近期，中铁南方各项目
坚持稳字当头、稳中求进
统筹抓好疫情防控和经营生产各项工作
咬紧全年发展目标不放松
抢抓大干三季度
一批项目迎来
封顶、掘进、通车、运营
实现稳中有进、稳中提质
用实际行动迎接党的二十大胜利召开
8月31日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深圳地铁11号线二期工程红岭南站明挖主体结构顺利封顶。
红岭南站设置双停车线，预留继续向东/南延伸条件，是11号线二期与既有9号线的换乘站。车站位于红岭南路与金华街路口东侧，呈东西向，埋设于金华街下，车站配线部分位于城市更新地块范围（蔡屋围城市更新项目）及嘉宾路下方。车站为地下三层单柱双跨（局部双柱三跨）结构，其中明挖段宽22.7～22.85m、长209m、深25.05～26.75m，采取明挖顺做法施工。红岭南站周边环境复杂，车站紧靠各大建筑物非常近，征地拆迁和管线迁改难度大，参建人员坚守“施工现场标准化、施工作业规范化、施工首件样板化”要求，克服高温、台风、多轮疫情停工带来的诸多影响，组织有序，分工明确，最终顺利实现红岭南站明挖主体结构段的封顶。
8月30日，妈湾跨海通道工程相向掘进施工的海底隧道左线“鹏城号”盾构与右线“妈湾号”盾构在海底预定位置顺利交会，截至目前，左右线大盾构安全平稳通过交会段，盾构姿态及掘进参数一切正常，交会段施工安全平稳，风险可控。
妈湾跨海通道工程起于前海自贸区妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接，全长8.05km，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。此次左右线两台盾构安全通过交会段，意味着盾构已克服海底掘进最大风险，为下一步盾构顺利掘进打下了坚实基础。
8月30日，妈湾跨海通道大铲湾地面道路先行段建成通车，有效缓解了大铲湾片区地面道路的通行压力，标志着妈湾跨海通道项目建设进入了新阶段，为高质量建设好深圳首条跨海通道奠定了坚实基础。
深圳市妈湾跨海通道工程南起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，向北穿越前海湾海域，终于沿江高速大铲湾收费站及西乡大道，路线全长约8.05km。主线道路分为地面、地下两部分，大铲湾地面道路规划等级为主干路，设计速度40km/h，为双向6车道。此次通车的先行段全长500米，为妈湾片区土地利用开发提供了必要的市政配套设施，使进出大铲湾码头路网更完善、道路更通畅，对于大铲湾港口交通品质的提升有重要的意义。
8月31日凌晨，历时22个“天窗点”的连续作业，深圳大运枢纽顺利完成既有3号线新建侧式站台加宽钢结构吊装及20跨楼承板安装工作，为侧式站台后续屏蔽门安装施工夯实了基础。
侧式站台加宽施工时间紧、任务重、要求高，所有作业只能在“天窗点”期间进行。为高效推进施工，项目积极与市轨道办、地铁集团、交通运输局等对接，采用部分区段提前结束运营，并进行公交接驳的方式来配合施工作业，每天调集约80辆公交车在塘坑站和双龙站区段各站循环运行，为乘客提供便捷接驳服务。同时，项目开展了“营运岛式高架地铁站房、平台扩建施工”技术研究，先后克服了楼承板施工界限控制难、全高站台门预埋件安装界限控制难等技术问题，编制了专项施工方案及应急预案4项。在施工顺序上，制定了先施工悬挑主梁、后施工纵次梁的顺序进行，总体采用东西侧平行、单侧流水施工的方式组织施工。
8月28日上午，随着首趟列车从高架车站营前站缓缓驶出，标志着中国中铁及所属单位参建的福州地铁6号线正式开通运营，福州地铁迎来“四线并网”时代，福州城市轨道交通连线成网高质量推进地铁建设迈入新阶段。
福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，起于潘墩站，穿越三江口片区、经道庆洲大桥，到达福州新区滨海新城万寿站，线路全长31.3公里，设站16座，与1号线在梁厝站、下洋站换乘，与4号线在林浦站换乘。中国中铁施工总承包模式承建福州地铁6号线第2标段，中铁南方负责第2标段建设管理，区间总长度13.6公里，共7站8区间，包含横港车辆段、出入段线及八字线。该条线路的运营投用，串联起福州主城、三江口片区、长乐区和滨海新城等重要组团，对进一步推动城市交通线网完善升级、奠定福州现代化大都市发展格局具有重大意义。
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