【五保一树】中铁电气化局工程建设掀起大干热潮！

6月29日，西安电化公司承建的池黄高铁站后“四电”工程首条接触网承力索架成功架设、首台主变压器顺利就位，项目建设进入冲刺阶段。

承力索是悬挂接触网导线的装置，承担着输电和悬挂接触网导线的双重作用，是接触网施工的关键工序之一。为确保首条承力索顺利架设，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同施工单位中铁电气化局周密部署，制定详细的架线施工方案、安全质量保证措施并落实交底。

铁路牵引供电系统是高速铁路动车组的动力电源，是确保列车安全、高速、稳定运行的关键。牵引变电所作为牵引供电系统的“心脏”，而“心脏”中最关键的设备就是主变压器，它将外部电网提供的220kV交流高压电变换为27.5kV，给高速动车组高速电机提供稳定的电力，从而完成电力牵引的供电任务。主变压器的安装，是整个牵引变电所建设的控制性节点工程。

在池黄高铁黄黟区间双元里特大桥施工现场，西安电化公司作业人员密切配合，起锚、放线、滑轮悬挂、落锚等工序一气呵成。11时30分，1238米长的接触网承力索架成功架设在8锚段接触网腕臂上，接触网上部施工全面展开。

在黄山市黄山区焦村镇上汤村池黄铁路汤刘牵引变电所施工现场，池黄高铁首台主变压器顺利就位，牵引供电系统正式进入供电设备安装阶段。本次就位的主变压器单台总质量重达62吨，本体高3.2米、宽2.3米。为确保主变顺利就位，项目部多次召开专题会，协调解决主变运输、就位及安装过程中存在的困难，制定了详细的运输、装卸、就位安全预案，确保了主变压器就位准确、安装规范。

6月26日，三公司负责施工的莱荣高铁四电工程首座牵引变电所海阳220KV牵引变电所一次受电成功，距离全线开通运营又近一步。

牵引变电所是铁路牵引供电系统的“心脏”，主要作用是将220千伏电压转变为27.5千伏电压，为动车组列车提供稳定的动力电源，保证列车的高速平稳运行。

在受电启动前的检查和准备工作完成后，牵引变电所两路220千伏外电源线路同时受电，变电所内四台牵引变压器交替完成了5次受电冲击，并且完成了带负荷试验。目前四台牵引变压器全部进入空载运行状态，变电所内所有设备运行正常。

莱荣高铁全线新建团旺、海阳、乳山、荣成共4座牵引变电所。为顺利完成此次牵引变电所受电施工任务，莱荣四电项目部精心组织施工，积极沟通协调送电流程、研究送电方案、细化送电的每个环节。同时派出技术骨干现场盯岗，组织现场员工认真开展送电前各项准备工作，确保此次送电一次成功。

目前莱荣高铁四电工程已进入最后冲刺阶段，全体参建员工将全力保障莱荣高铁建成开通既定目标的实现。此次牵引变电所受电成功，拉开了全线变电所亭受电启动的序幕，为下一步顺利进行接触网送电、联调联试奠定了坚实的基础。

近日，随着试验动车组CRH380AJ-2808稳稳停靠在南宁东站南钦场3股道，标志着中铁电气化局参建的贵南高铁广西段接触网动态检测工作顺利结束，为全线开通运营奠定坚实基础。

贵南高铁是我国“八纵八横”高铁包头至海口通道的重要组成部分，线路北起贵阳北站，南至南宁东站，全长482公里，中铁电气化局主要负责荔波（不含）至南宁东（含）段站后四电工程建设，管段正线全长305公里，设置南宁北、马山县、都安、永安镇、河池西、环江6座车站。

在时速350千米的检测试验标准下，现场检测确认接触网拉出值、硬点及燃弧率均无超标点，弓网关系良好，接触网CDI检测，上行MSCDI评分98.94，下行MSCDI评分100，牵引供电、通信及信号等系统性能良好。

为确保联调联试工作顺利进行，云桂铁路广西公司、中铁二院电化院及通号院、中铁电气化局联合成立联调联试技术团队，精心组织、周密安排，组织人员配合南宁铁路局在夜间进行封闭点精调，对贵南高铁线路检测弓网问题进行克缺销号，保证检测车受电平稳，同时坚持主动靠前、问题不过夜的工作原则，积极配合各单位完成相关测试、优化工作，同步确认试验程序、步骤、技术条件，按时安全高效地完成联调联试期间各项调试、试验工作。

贵南高铁预计年内开通运营，届时贵阳至南宁列车运行时间将从5个多小时缩短至2小时左右，并与沪昆、成贵等高铁衔接，成为川渝黔乃至西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，对于改善黔桂两省区人民群众出行、助力乡村振兴、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，沈阳电化公司承建的沈白高铁吉林段首座“四电”房屋——白山东牵引变电所成功封顶。

为打造精品工程，沈白项目部强化党建引领，不断优化施工组织，严格把控安全质量，规范作业流程和工艺标准，确保吉林段站后工程建设快速推进，为后续“四电”施工奠定坚实基础。白山东牵引变电所为钢筋混凝土框架结构，建筑层数为地上一层，地下局部一层，建筑高度7.26米，建筑面积698.6平方米。该牵引变电所主体框架成功封顶后，将进入二次结构施工、装修装饰和变电设备安装阶段。

近日，上海电化公司承建的杭温高铁三座牵引变电所全部完成封顶，为后续“四电”专业进场施工奠定了基础。

磐安牵引变电所位于浙江省金华市磐安县，建筑面积700.96平方米，室内外高差1.2米，室外地面至檐口的高度为5.8米。

杭温高铁在“打造全线鲁班品质，建设百年杭温工程”施工建设理念的推动下，杭温项目各“铁路人”上下一心，通力配合，衔接有序，形成了“领导亲临现场指导、管理人员及时衔接沟通、施工人员严格落实施工要求”的良好施工氛围。

在施工过程中，杭温项目房建专业以施工过程为重心，以安全为前提，狠抓施工材料管理，严格把控施工质量，认真落实施工组织设计要求，实现了“整体布局合理、工艺标准统一、材料质量优良”的施工目标。

磐安牵引变电所的顺利封顶，是杭温高铁建设路上重要的一步，在杭温高铁掀起大干热潮之际，杭温项目房建专业将以“促创干、争一流”的电气化精神严格要求自己，攻坚克难，鼓足干劲，继续发扬电化人精神。

6月20日，随着通信铁塔最后一根角钢安装完成，三公司承建的兰张铁路四电工程首座通信铁塔成功组立，标志着兰张铁路站后四电工程通信专业全面进入施工大干阶段。

兰张铁路全线共设通信铁塔59座，此次完成组立的第一塔是40米的单元组合式角钢塔，位于兰张铁路DK152+000。为有序推进铁塔组立，项目部通信专业技术人员多次进行现场勘察，优化施工方案，对施工人员进行岗前培训和安全技术交底；施工过程中克服高海拔、交叉施工、交通不便等困难，积极同相关单位提前沟通，做好各项施工配合工作，保证了的铁塔安装进度。同时通过使用单元组合式结构并采用模块化设计组合单元，大大提高了工艺精度及生产效率，保障了铁塔组立的安全质量优质稳定。

新建兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，联通省会兰州和兰州新区以及武威市。中川机场至武威段新建线路长194.256km，沿线共分布车站6处，依次为中川机场、永登西、天祝西、黑松驿、古浪北、武威东，其中中川机场站为既有站，其他5站均为新建车站。

首座通信铁塔的组立完成，拉开了全线通信专业铁塔组立的序幕，为后续通信专业施工奠定了基础。

6月20日，随着最后一方混凝土浇筑完成，建筑公司承建的沪苏湖铁路南浔站混凝土主体结构顺利封顶。

南浔站位于浙江省湖州市南浔区南浔镇。站房总建筑面积1.5万平方米，为线正下+局部线侧下式站房，站台规模二台五线，进出站采用“下进下出”流线模式。

南浔地处中国长江三角洲中心，东接苏州吴江区和嘉兴桐乡市，南连德清县，西北与吴兴区接壤，北濒太湖，隔湖与无锡相望，被誉为中国江南的封面。南浔站的设计表达了以“泛舟水乡、古镇新韵”为主题的构思立意，充分贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时期铁路客站的设计理念。以南浔水乡常见的轻舟形象和流水意向作为设计元素，诠释出南浔站的古镇新韵；造型意向深度吸取了南浔古镇独特的地域文化，建筑中心的弧形屋面与起伏的大雨棚交相辉映，形成动感的韵律，犹如涌动的水流，彰显出江南古镇的文化底蕴；流线型的大屋顶与突出的进站门厅形成重檐格局，形如门户般的檐下空间，体现出南浔站愿为城市客厅欢迎八方来客的美好愿景。

项目建成后，沪苏湖铁路将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对于进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区域社会经济发展具有重要意义。

6月26日，京沪铁路下蜀站人声鼎沸、机器轰鸣，运管公司上海维管处南京维管段组织105名“精兵强将”，利用180分钟的“天窗”时间，对下蜀站上行线整锚段接触线进行全面更换。

京沪铁路是我国繁忙铁路主干线之一，经过十多年的运行，接触网设备进入周期性检修的关键时期。此次对该区段进行接触线更换，将全面提升设备供电质量，保障供电能力符合日益增长的运输需求，确保铁路运输安全畅通。

当日8时30分，随着开工作业命令的下达，伴随着悠长的汽笛声，三辆橙黄色的接触网作业车在指挥下依次排开，缓缓驶入施工区段，等候在线路外“满副武装”的作业人员携带材料机具，立即奔向各自作业地点，开始了紧张的放线作业。

“前车要注意线索张力，抓紧把新线落槽，大家一起用力，1、2、3……加油！”平台上的接触网工们犹如“纤夫”一般，在空中拉拽着接触线。11组车梯作业组成员全面开工，作业现场热火沸腾，工作指令声不绝于耳、金属碰撞声此起彼伏，接触网们紧张有序地进行着起锚、架线、落锚、接触悬挂倒装、参数测量、验收平推等一系列作业流程......各项工序按部就班、有条不紊，保证了线路准时准点开通。

此次换线施工工作量大、参与人员和机械多、工序繁杂，南京维管段组织技术骨干，在施工前多次对施工区间进行实地勘察和参数测量，记录施工难点与风险点，理顺各流程时间节点，明确作业流程和工艺标准，确保换线作业安全实施，保证施工完毕后线路正常运营。面对时间紧、任务重等困难，该段科学制定施工方案，采取大兵团作战方式，最大限度减少施工对运输的干扰。

11时30分，整锚段接触线更换收尾各项工作完成，人员、机具、材料全部撤离，封锁施工结束。在3个小时的时间里，105名作业人员顺利完成了1715米的换线工作，这条线路“脱胎换骨”，重新焕发着生机活力，保障了列车的安全通行。

近日，随着最后一组软横跨更换完毕，一趟满载货物的列车安全正点通过常州东场，标志着运管公司上海维管处南京维管段承建的京沪线常州东场2023年软横跨更换整治工作圆满结束。

常州东场位于国家繁忙干线京沪线上，运输任务紧张繁忙，接触网软横跨历经长达17年的运行，线路设备均出现一定程度的老化、锈蚀和断股现象，大大危及列车运行安全。

南京维管段精心组织、周密部署，专门成立施工领导小组，组织精兵强将对站场软横跨进行全面“诊疗”。施工过程中，针对影响范围广、作业难度大、安全风险高及更换地段距离沪宁城际高铁正馈线较近等诸多困难，组织专人开展现场勘察、优化施工方案、合理配置资源、狠抓安全质量、注重施工细节，组建75人施工队伍，在2个月的时间内利用15个“天窗”，安全优质高效地完成32组软横跨更换任务。

作业期间，领导干部现场全程跟班盯控，严控施工安全及作业质量，全力确保软横跨更换整治工作安全有序推进。全体作业人员白昼交替，战高温斗暴雨，克服了作业难度大、夜间施工紧、施工协调广等一系列困难，施工人员可在夜间短暂的60分钟“天窗”内，优质高效地完成3组软横跨更换。

此次软横跨更换任务顺利完成，全面展现了作业人员丰富的施工水平，大大提升了设备运行质量，充分发扬了运管人的传统优良作风。

近日，随着驻站联络员开通命令的下达，三公司承建的合福高速线高铁信号设备安全专项整治工程上饶合福场、中继22、中继23、德兴站、中继24、中继25、中继26、上饶线路所共八站安全顺利开通，标志着离全线正式运营又迈进了一步。

自进场以来，项目部高度重视，统一部署，面临工期紧、任务重、施工环境复杂的情况，全体参建员工精诚团结、默契配合，以严谨科学的态度，精湛的施工工艺，扎实的工作作风，克服了各种困难。同时在保证安全的前提下，全体参建人员争分夺秒赶进度，攻坚克难抢工期，确保施工任务的圆满完成。

开通当天，各组施工人员各司其职，室外钢轨连接线有序安装，室内拆改配线有条不紊，在室内外作业人员的默契配合下，圆满完成了本次开通施工。

此次开通是合福线高铁信号安全专项整治工程的第三阶段开通，也是“中原铁军”实力的又一次展示，三公司将坚定决胜信念，继续乘胜追击，全力以赴为工程全线开通冲刺。

近日，由运管公司南昌维管处赣州维管段改造的鹰厦线顺昌（含）至潘坊（含）接触网大修更新改造工程随着最后一个锚段的承导线索顺利架设完成，此项工程也圆满落下了帷幕。

鹰厦铁路始建于1958年，全长705千米，是中国东南沿海重要的铁路干线，1986年进行电气化改造，于1993年正式运营，截至目前已运行将近30年，电气化设备已严重老化，存在很大的安全隐患，本次工程主要为潘坊站至顺昌两站一区区间的接触网进行全面改造更新。

为确保本次施工顺利，该段成立工程项目部，抽调70余名骨干精英，组成8个作业小组。施工开始前，各作业小组负责人反复进行勘察现场，充分了解线索走向，不断完善施工方案；从机械设备、人员分工、放线时间、行车路径等方面进行了充分的准备。施工过程中，面对现场作业环境复杂、施工难度大、时间紧、任务重等困难，青年党员干部带头攻坚克难，始终坚守在施工一线，充分发扬了党员先锋模范作用和青年生力军作用。

本次工程的圆满完成，鹰厦线接触网面貌“焕然一新”，彻底消除了供电设备安全隐患，切实提升了设备运行质量。

6月21日，运管公司邯黄公司邢和铁路项目部维管的皇寺变电所最后一台211断路器送电成功。至此，该项目中的浆水、松烟、皇寺三个变电所全部成功送电，实现了全线27.5KV接触网电通，为下一步邢和铁路的开通提供了先决条件。

送电前，邯黄公司邢和铁路项目部成立专项领导小组，多次召开送电专题会议，明确送电范围，细化工作流程，制定应急预案，安排路外宣传，严控安全质量，确保送电成功。

据悉，邢和铁路是振兴山西、河北地区经济的重要运输通道，计划年内通车试运行。

近日，运管公司广州维管处海南维管段维护管理的海南环岛高铁神州至陵水区间，上洋岭隧道上、下行线共计5.268条公里整锚段承力索、接触线全部更换完成。

为圆满完成本次线索更换任务，海南维管段结合安全生产月设备隐患排查整治活动，针对设备情况，积极展开修前调查、方案制定、施工培训等换线准备工作。施工作业过程中调配骨干作业人员90余人，出动轨道车2台、放线平板1台、汽车9辆，作业车梯8台，各类受力工器具120余件，历时4个天窗点。包保管理干部现场全程盯控指导，确保作业过程安全可控。

换线过程中，各作业小组积极克服因隧道空间小、噪音大、高温高湿、有效施工时间短等一切不利因素，迎难而上，圆满完成既定的施工任务，为海南环岛高铁安全运行提供了有力保障。

6月21日，西安电化公司负责施工的湖东电力机务段和谐机车高级修检修能力升级改造工程10/0.4kV新建变配电所成功受电。

湖东电力机务段和谐机车高级修检修能力升级改造工程主要施工内容包含新建解体库1座、新建洗车淋雨试验库1座，优化改造既有高级修主库、轮对电机库，拆除材料院、既有变电所、抛丸间等房屋，以及道路、给排水、暖通、电力、通信等的配套改造。为按期完成各项施工任务，项目部科学合理组织，加强沟通协调，多次摸底排查施工存在的重难点问题，为顺利实现各项节点目标奠定基础。新建变配电所受电完成后，新建解体库和洗车淋雨试验库不再受制约，该项目整体施工作业面将全部打开，现场施工进度将加速推进。

湖东电力机务段和谐机车高级修承载着大秦重载铁路线上和谐型电力机车高级修的检修任务。该工程升级改造完成后，湖东电力机务段和谐机车高级修机车检修质量和管理水平将显著提升。

6月25日，建筑公司承建的南京龙袍新城安置房二期A、B地块项目完成地库首批底板浇筑作业，标志着项目向主体施工阶段又迈进了一步。

项目占地面积共计约6万平方米，总建筑面积约19万平方米，由19栋18层住宅楼，变电房、门卫等配套用房，沿街商铺及地下室等构成。

项目自2022年年底开工至今，陆续完成了桩基、支护等作业内容，土方、基坑作业也接近收尾。项目部在接下来的施工中将继续加强工程质量和安全生产管理，保障各工程节点稳步推进。

6月27日，西安电化公司负责施工的西北首条全自动无人驾驶地铁线路——西安地铁16号线一期开通初期运营。地铁16号线一期全长15.1公里,南起诗经里站，北至秦创原中心站，共设9座车站，均为地下线，与西安地铁5号线和1号线分别在欢乐谷站和上林路站换乘，采用国际最高等级GoA4全自动运行系统，是西北首条全自动无人驾驶地铁线路。

同时开通的还有西安地铁2号线二期线路。两条线路开通运营后，西安市地铁线路增至9条、开通里程突破300公里，将进一步助推西安国家双中心城市的建设。

西安电化公司承担了西安地铁2号线二期工程站后四电全专业施工任务，以及西安地铁16号线一期工程综合监控系统、火灾自动报警系统集成采购和通信、信号、外部电源、综合监控系统设备安装、综合联调等施工任务，以先进的管理水平、高效的履约能力、过硬的团队建设，为西安地铁建设贡献中铁电化方案、智慧和力量，助推西安轨道交通建设，服务城市品质提升。

开工以来，项目部坚持以城市轨道交通“智能建造”为标杆，以“高标准开工、高效率组织、高质量交验”为管理目标，合理倒排工期，统筹资源配置，强化责任担当，凝心聚力创合力，克服交叉作业庞杂等困难，优化施工组织，有序衔接施工工序，加强关键工序管控，保安全、提质量、严环保、促进度，确保实现按期高质量开通目标。

西安地铁16号线一期全自动运行系统通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，实现列车运行全过程自动化，不仅安全、可靠，而且高效、节能。全自动系统配备了走行部及脱轨在线监测、被动障碍物探测、主动障碍物检测等系统，有效提升了行车安全。线路依据已设定的运营场景，通过信号传输实现控制中心对车站及列车的垂直调度管理，有效缩短了行车间隔和列车折返时间。　

全线还采用了一键开关站、语音购票、人脸识别、智能咨询终端等多项新技术，打造智慧车站，是西北地区既有和在建线路中智能化程度最高的线路，有效提高了运营管理水平及效率，极大丰富市民便捷出行体验。

西安地铁16号线一期从正式开工到竣工验收历时三年，建设工期、自动化管理技术、节能环保措施处于国内地铁领先水平。西安地铁16号线一期线路串联起沣河金湾、西安国际足球中心、中国国际丝路中心、华侨城欢乐谷、诗经里等重要地标，对优化西咸新区空间布局，助推西安—咸阳一体化进程具有重要作用。

2023年6月28日，滁州至南京城际铁路滁州高铁站外热闹非凡，在滁州市民们的热切关注中，一公司承建的滁宁城际铁路滁州段正式开通运营。

滁州至南京城际铁路西起滁州高铁站，途经滁州市市区、苏滁产业园、来安县、南京市江北新区，止于南京北站。线路全长约55公里，设站17座（地下站3座、高架站14座），设计时速120公里/小时。目前，开通运营区间为滁州高铁站至汊河站，全程约40分钟，沿途经过10个站点，线路全长44.83千米。

一公司主要负责滁宁城际铁路二期通信、信号、综合监控、BAS、FAS、AFC等弱电系统设备采购及安装调试工作。并成立项目部，以“极致滁宁·行业标杆”为建设目标，全面创建滁宁城际铁路精品标杆。施工中采用了BIM三维建模、二维码识别等先进技术，精心开展首件定标形成工艺示范标准图册。组织开展技术攻关，对工器具进行优化创新，首次研发使用了新型打孔梯车用于漏缆布放打孔，在进行设备配线时推广使用配线卡尺，确保预留线缆长度统一，弯曲均匀美观。还应用安全生产管控平台狠抓安全质量和文明施工，为全国首条跨省城际铁路稳定运行提供了可靠的安全保障。

至此，全国首条跨省建设的市域城际铁路滁宁城际铁路（滁州段）正式开通，进一步完善了滁州市区域综合交通网络，让滁州与南京“牵手”更加紧密，让滁州与长三角的时空距离更进一程，为滁州高质量发展提供坚强保障。

6月26日凌晨，经过近8个小时的紧张施工，二公司承建的佛山地铁3号线3220标弱电工程信号系统后通段首条电缆在狮山车辆段-狮山站轨行区敷设成功，标志着区间信号电缆敷设施工正式打响“第一枪”，弱电系统设备工程即将迈入施工大干阶段。

信号电缆沿轨行区行车方向右侧敷设，穿越隧道、高架区间及车站，线路敷设过程中会遇到施工竖井、联络通道、人防门、道岔渡线以及车站站台等特殊情况，项目部积极与设计单位沟通，并对走线工艺进行优化。

佛山地铁3号线弱电工程工期紧、任务重，受各专业交叉施工影响，信号电缆敷设施工只能利用轨行区封锁时间。为保证此次信号电缆敷设施工安全有序进行，项目部提前根据信号点位距离配好相应电缆盘，多次召开专题会议，制定了详细的施工方案并对全体施工人员进行专项安全技术交底，确保责任到人。施工期间，项目部主要领导严格执行带班作业制度，亲自盯岗，现场监督，现场专职安全管理人员、专业技术人员严格执行跟班作业制度，对电缆盘装卸、平板车放缆等施工工序流程进行了全面监控。

作为佛山市最长的地铁线路，佛山地铁3号线设计覆盖中心城区、大良伦教组团、狮山组团以及北滘陈村组团，建成通车后能够有效缓解交通压力、改善出行环境。二公司负责南海广场（不含）-科技学院（含）范围内通信、信号、综合监控、自助售检票以及门禁系统的专业施工。后通段首条信号电缆敷设成功为下阶段电缆敷设施工全面展开提供了技术支撑，也为如期实现全线“ATC”联调联试奠定了坚实基础。